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    “冰上絲路”迎商業航運新時代

    放大字體  縮小字體 發布日期:2018-06-20 來源:轉載 作者:中國水運報 瀏覽次數:142
     日前,習近平主席在與訪華的俄羅斯總理梅德韋杰夫會面時指出,要做好“一帶一路”建設同歐亞經濟聯盟對接,努力推動濱海國際運輸走廊等項目落地,共同開展北極航道開發和利用合作,打造“冰上絲綢之路”。“冰上絲綢之路”的概念隨之進入公眾視線。“一帶一路”倡議已廣為人知,但“冰上絲綢之路”是什么?背后的戰略意義又在哪里?

    □ 本報駐津記者 甘琛

    2017年06月,國家發展改革委和國家海洋局聯合發布《“一帶一路”建設海上合作設想》,這是“一帶一路”國際合作高峰論壇成果之一。該公告明確提出,要與各方“積極推動共建經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道”。這標志著中國的“一帶一路”海上建設,已經將目光投向了一直被熱議的北極航道。

    從科考到航運,中國正深度參與北極圈的“冰上絲路”。北極航線離商業化運營還有多遠?北極航道開發的難點有哪些?我國為開通北極航線進行了哪些有益探索?

    帶著這些問題,記者進行了深度調查,探索“冰上絲路”的航運前景。

    新通道前景誘人

    “冰”,顯然是北冰洋;所謂“冰上”,就是通過北冰洋向歐洲開辟北極航道;而“冰上絲綢之路”,就是穿越北極圈,連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。

    北極航道一般可分西北、東北和中央航道。其中,東北航道大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。西北航道大部分航段位于加拿大北極群島水域,以白令海峽為起點,向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域,穿過加拿大北極群島,直到戴維斯海峽。中央航道位于公海,從白令海峽向北極方向進發,長約2500公里,包含了北極點及其附近的公海海域。

    即便從地球儀上也能直觀地看出,北極航道是穿越北冰洋、連接北太平洋和北大西洋的最短航路,是東亞地區通往北歐和北美,北美通往北歐的捷徑。

    數百年來,航海者們一直夢想取道常年冰封的北極航道。隨著全球氣候變暖致北冰洋海冰快速消融,以及航運和破冰技術的進步,北極航道被逐步“喚醒”,其戰略地位日益凸顯。近年來,往返北極東北航道的商船呈增多趨勢。據俄羅斯北極物流中心數據顯示,去年經由北極東北航道航行的船舶共297艘,同比增長35%。相比經過馬六甲海峽和蘇伊士運河的船舶數量,這一數字可謂微不足道,但業內人士預測,往返東北航道的船舶將會逐年增多。

    就航道運力而言,據業內人士估計,到2030年東北航道的通航期預計將由目前的3個月左右擴展到半年左右,亞洲和歐洲之間總貿易量的四分之一將通過北極東北航道運輸。

    就運輸貨物而言,全球氣候變暖和科技迅猛發展,使探索、開發和利用北極豐富的油氣資源成為可能,也為東亞、歐洲和北美洲的貨物運輸提供了新的機會。

    對于中國而言,北極航道的開辟具有著極其特殊的意義,其經濟和戰略價值不可估量。

    北極航道開辟后,將有利于節省航運費用。據統計,2013年中國首次超越美國成為世界第一貨物貿易大國,此后連續三年位居榜首,2016年中國貨物貿易為3.685萬億美元,其中90%都是通過海上航運來實現。據中國極地研究中心極地戰略研究室主任張俠測算,一旦北極東北航道正式開通,我國沿海諸港到北美東岸的航程,比巴拿馬運河傳統航線縮短2000到3500海里;上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口,將比傳統航線航程短25%—55%,每年可節省533億到1274億美元的國際貿易海運成本。

    另一個眾所周知的原因是,化解“馬六甲困境”。中國從1993年開始就成為石油凈進口國,自那時起,中國石油凈進口量逐年大幅度提升。對外部能源的高度依賴突顯了中國能源通道安全的脆弱性。中東是中國石油進口的主要來源地。但從中東進口的石油必經馬六甲海峽,有一部分戰略分析人士認為,一旦戰事爆發,封鎖馬六甲海峽很可能成為他國鉗制中國的一個致命利器。有鑒于此,尋找新的能源供應地以及開辟新的能源運輸通道已經成為保障中國能源安全刻不容緩的議題。而北極圈以內的油氣資源十分豐富,被稱為“地球最后的寶庫”。據測算,北極地區蘊藏著占全球儲量25%的石油、天然氣,以及豐富的煤、鐵、金、銀、鋅等資源,北極邊緣的格陵蘭海、巴倫支海和挪威海還是世界海產品的重要供應地。不僅如此,北冰洋半數以上大陸架區的水深都不超過50米,加之受近年來地球變暖的影響,北極資源的開采變得越來越容易。

    北極是我國潛在的重要能源資源供應地,未來如果北極資源的全面開發利用成為可能,北極必將成為我國重要的能源資源供應地,這對補充我國能源資源不足、推動我國經濟可持續發展意義重大。

    此外,北極航道有望成為我國重要的戰略運輸通道,有利于確保海上運輸安全。“我國去往歐洲的傳統的航運線路,要途經東南亞、南亞和西亞等區域,這部分地區包含的種族、宗教和文化等問題極其復雜,恐怖主義、極端事件頻頻發生,海盜猖獗,不穩定因素極多,對航運安全是很大的威脅。”分析人士認為,相較之下,北極航道的沿線國家比較單一,不穩定因素相對減少,一定程度上也可以免遭海盜的侵襲,提升航行安全程度。

    三大航道“全穿越”

    開辟北極航道既能降低成本、提升運輸效率,又能規避一定的安全問題,為何至今未大規模開發?沿線的自然環境極為惡劣!

    北冰洋常年維持在零下40℃到零下20℃之間,海面長年累月結著冰,一年中只有三個月左右海面冰層能夠融化。也就是說,一年12個月,只有三個月左右能夠正常航行。從商業的角度看,這顯然不夠經濟。

    此外,這片水域歷來缺乏準確可靠的航行資料,且有大量的浮冰、冰山,都給航行的船舶帶來巨大的挑戰。自然環境一差,基建的種種問問也接踵而來,東北航道沿途補給點很少、基礎設施明顯滯后。加之長期得不到開發,沿途的營商環境也有相當大的提升空間。

    為解決上述問題,近年來我國開展了許多行之有效的探索研究。早在2012年第五次北極科考,“雪龍”號就首次成功穿越了北極東北航道并進行了科學考察,中國至此實現了北極三條航道的穿越和科考的“全覆蓋”,獲得的相關航道信息和水文洋流等數據對于北極航線的開通,無疑具有重要意義。

    2013年,中遠海運集團所屬“永盛”輪作為中國貨輪首次航行在這條航道上,開始了探索中國商船北極東北航道的項目化、常態化運行。

    今年我國第八次北極科考,完成了首次環北冰洋考察,并在北極地區開展多波束海底地形地貌測量,開辟了我國北極科學考察新領域;“雪龍”號歷史性穿越北極中央航道,填補了我國北冰洋中心區大西洋扇區的作業空白;首次成功試航北極西北航道,至此,“雪龍”號已實現北極三大航道的“全穿越”,穿行了所有能通往北極的水路,為將來更多中國船只安全通行各條北極航道開展了有益的“初探索”。

    航保能力再提升

    除科學考察外,我國關于北極航海的地圖集等專業導航資料也日漸豐富起來,北極航海保障能力持續提升,為北極航道的開通提供了支撐。

    東海航海保障中心牽頭編寫的《北極航行指南(東北航道)2014》和《北極航行指南(西北航道)2015》,填補了國內航海圖書在北極航道的空白,為有志于航行北極航道的中國籍船舶提供一份內容豐富的重要參考資料,至此,我國終于有了屬于自己的“北極攻略”。

    2015年10月29日,北海航海保障中心編制完成的國內首部全面反映北極地區相關航行知識的大型綜合性圖集——《北極航海地圖集》正式出版發行。“這本圖集很新很實用,對于我們未來開辟北極新航線有很大的幫助。”中遠航運股份有限公司負責人在接受北海航保中心贈送的《圖集》時高興地說。

    2015年,北海航海保障中心天津通信中心開展了北極航線船岸短波通信研究,論證了我國與北極進行短波通信的可用頻段和天線參數,結合北極極區電離層電磁環境等特性,提出了北極航線與我國海岸電臺間船岸短波通信的最佳方案。項目研究成果為我國海岸電臺更好地服務北極航線船舶提供了較權威的理論支撐,同時為我國北極航線通信保障設施建設提供了指導方案和技術支持。

    裝備方面,我國自主建造的首艘破冰船“雪龍2”號正在緊鑼密鼓的建造中,將于2019年建成,屆時將與“雪龍”號破冰船一道,組隊助力科考。據悉,該新建極地破冰船船首、船尾均可破冰,尾部破冰可突破極區20米冰脊,滿足全球無限航區航行需求。

    “冰上絲綢之路”正迎來商業航運新時代,大連海事大學教授李振福建議中國更好地利用北極航道,為航運企業提供優惠的融資、貸款政策,以調動企業參與北極航道運營的積極性。同時,通過對北極航道進行市場調查,預測供給需求,可以使企業制定合理的計劃。

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