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    2018年,快遞行業的心有余而力不足

    放大字體  縮小字體 發布日期:2018-07-09 來源:轉載 作者:林沖 瀏覽次數:168
     2018年開年至今,快遞行業迎來了重大變局。

    首先是快捷、全峰、國通等二、三線快遞企業經歷收購、轉手、網點停擺等變局,致使二、三線快遞企業與一線快遞企業嚴重脫節。

    再者就是快遞行業與智慧高科技相結合,傳統粗放型快遞行業向著智慧物流的無人化、科技化發展。

    與此同時,電商淘寶、京東的菜鳥物流與京東物流,高速發展,此時傳統上市快遞公司正面臨著前所未有的挑戰:既要謹防一線快遞企業間的“價格戰”斗爭,又要與電商平臺建立緊密合作,還要與未來智慧物流接軌......

    快遞行業“狼來了”!

    ①心有余而力不足

    從年初,菜鳥無人機協助杭州春茶入市,到京東無人機運送第一份快遞,以及順豐無人機取得相關執照,到京東、菜鳥送快遞機器人亮相,再到近日菜鳥無人系列“黑科技”亮相雄安新區。

    傳統的通達系快遞企業已然與未來智慧物流脫軌。眾所周知,傳統快遞企業大多是依靠人工,人工分揀,人工配送,雖然近年來諸多快遞企業相對改善了分揀技術,從人工分揀到半人工分揀,這與京東的無人倉技術相距甚遠,而在末端無人化卻是一片空白。

    智慧物流的理念在2009年就已經提出,當時成立最早的民營快遞企業順豐,也才10幾個年頭,最晚的通達系在2000年上下相繼成立,而由于其局限性,傳統通達系快遞企業錯過了智慧物流的首班車。

    加上傳統快遞企業成立之初的10年因為自身需要,通過加盟方式廣鋪站點,企業管理難度大,發展智慧物流阻力大,以致心有余而力不足。

    只能眼看著京東物流、菜鳥網絡的無人化末端服務,分食通達系末端配送市場。如若再重金投入無人化,不僅受到各加盟網點的約束,還可能來自無人化研發周期長、投入成本高以及回收周期長等諸多因素影響。

    ②無能為力

    眾所周知,馬云曾不止一次在公開場合說明:阿里永遠不搞物流。而今看來,是否還有人堅信?

    小編曾在電商做快遞,還有三通一達什么事?文章,提及如果電商搞物流,現在整個快遞行業,要出現重大變局,通達系恐遭受洗牌,順豐的市場份額也會面臨縮水。

    而今看來,屬于快遞行業重大變局,已然發生,京東、菜鳥的末端服務無人化技術,在快遞末端配送環節已處于領先地位,通達系傳統快遞企業的市場份額未來或將改變。

    針對淘寶、京東發展自身品牌物流,搶占快遞市場,諸多上市的快遞企業卻無能為力,畢竟目前整個2017年401億的快遞包裹量絕大多數來自電商平臺,受制于人的傳統快遞企業眼看著市場縮水,還要與電商企業搞好關系,建立合作。三通一達悉數撤資豐巢,增資浙江棧站31.67億便是佐證。

    ③跨界搶灘零擔快運、同城配送、國際物流

    快遞行業狼來了,這是不爭的事實。從2018年這半年上市的諸多快遞企業近期的頻繁動作,不難看出:一味地發展老本行快遞業,前途并不明朗??缃甾D型,搶占下一個風口(零擔快運、同城配送、國際物流),或可能規避風險。

    小編在之前快遞市場還有“肉”嗎?各快遞大佬紛紛轉戰快運!的文章中也有提及,快遞業發展到現在這份田地,或者說快遞業因為前期的價格戰,現在利潤不那么明朗,俗語說:降價容易漲價難。

    而跨界轉型,搶灘零擔快運、同城配送、國際物流等風口,在這幾個領域上,目前國內還是一片空白期,相對于傳統快遞業來說,更有前景。

    而且目前雖然快遞企業二、三線企業“基本陣亡”,但是一線快遞企業依然同質化嚴重。

    諸如從2018年前五月上市快遞企業的經營情況來看,2018年前四月韻達單票收入分別為2.01元、2.06元、1.76元和1.66元,環比降幅遠大于行業平均水平,同時也實現了第一季度4.04億元的凈利潤,業務量也是達到6.07億元,市場份額從年初11.8%增長至目前14.7%。韻達恐是下一輪快遞價格戰的魁首,以降價拉動業務增長,搶占市場份額,并不是長久之計。

    或許當下通達系的決策目標,說明了其轉型的無奈之舉,深知自身是依賴淘寶、京東等電商平臺而活。

    而今京東、菜鳥都逐漸開始自己的物流企業,在末端配送方面,自己憑借前期鋪設的網點及人共投入,在未來的末端快遞競爭中,以其高成本,低效率的現狀并不具備任何優勢。

    在零擔快運及國際物流,目前市場暫未穩定時入局,恰是時機,同樣也是擺脫淘寶、京東電商“靠天吃飯”的困境,也是規避未來電商搞物流,自我損失的最小化。

     

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